Câu hỏi thường gặp

Tính năng kết nối Bluetooth của xe SH350i tương thích với các dòng điện thoại Smartphone chạy hệ điều hành: Android 6.0 hoặc iOS 10 trở lên
Chi tiết cấu hình gợi ý tối thiểu:
- iPhone 6 trở lên, RAM 1GB hoặc hơn
- Android RAM 1GB trở lên

Động cơ Sh Mode 125 là tổng hòa các kỹ thuật tiên tiến dẫn đầu xu thế:
- Động cơ áp dụng bộ tăng xích cam thủy lực giúp độ ma sát thấp hơn đáng kể, đồng thời kiểm soát tiếng ồn, độ rung và cải thiện hiệu suất tiêu hao nhiên liệu.
- Công nghệ 4 van thế hệ mới với việc tăng thể tích khí nạp của hỗn hợp nhiên liệu và không khí giúp mức công suất phiên bản mới Sh mode 125cc vượt trội hơn so với những phiên bản tiền nhiệm.
- Động cơ được gia tăng về hệ số đường kính và làm ngắn hành trình piston cùng thiết kế trục khuyủ mới; cải thiện độ cứng và ngăn chặn sự lệch do lực quán tính và năng lượng đốt cháy được tạo ra ở vòng tua lớn, dẫn đến giảm tiếng ồn và độ rung nhằm mang lại công suất cao.

Khối động cơ eSP+ trên SH125i/150i sở hữu nhiều công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường:
- Động cơ áp dụng bộ tăng cam thủy lực giúp độ ma sát thấp hơn đáng kể.
- Thiết kế dây truyền động hai mặt với cấu trúc mới nhằm tăng khả năng chịu áp lực.
- Áp dụng hệ thống nạp mới với đường dẫn rộng hơn nhằm cải thiện hiệu quả nạp cho xe cùng hệ thống ống xả mới là những yếu tố quan trọng giúp mẫu xe đạt được độ ma sát hoàn hảo. Nhờ đó, hiệu quả nhiên liệu được cải thiện, công suất động cơ vượt trội và thân thiện hơn với môi trường (mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn khoảng 3% so với phiên bản trước).
- Công nghệ 4 van thế hệ mới với diện tích bề mặt van được mở rộng, cải thiện hiệu suất khí nạp và khí xả.
- Động cơ được gia tăng về hệ số đường kính x hành trình piston cùng thiết kế trục khuyủ mới, cải thiện độ cứng và ngăn chặn sự lệch do lực quán tính và năng lượng đốt cháy được tạo ra ở vòng tua, dẫn đến giảm tiếng ồn và độ rung nhằm mang lại công suất cao.

1. Về Ngoại thất:
- Ở 2 phiên bản RS và RS 2 màu, cánh gió thể thao tối ưu hóa cho luồng không khí phía trên tăng cường tính khí động học và có tính thẩm mỹ cao.
- Đèn vị trí LED cải thiện khả năng nhận diện và tăng sự sang trọng cho xe ở tất cả phiên bản.
- Cửa cốp được trang bị nút bấm mở cốp thông minh và tiện lợi dễ dàng sử dụng.
- Cốp xe được mở rộng chiều ngang và mở rộng chiều cao, với thể tích chứa đồ 258 lít, tăng tính tiện dụng cho xe phù hợp với chiếc xe gia đình cỡ nhỏ.
- Kính sau được mở rộng tối đa tăng cường khả năng quan sát cho người lái. Đèn phanh treo cao lên cánh gió vừa thẩm mĩ, vừa cải thiện khả năng an toàn xe.

2. Về Nội thất:
- Bảng đồng hồ tốc độ với ngôn ngữ thiết kế thể thao mạnh mẽ qua đường viền nổi màu cam (RS và RS 2 màu) nổi bật cực ấn tượng.
- Màn hình giải trí 6.2 inch cho bản RS và RS 2 màu thông minh, thao tác dễ dàng.

3. Về Thân vỏ, Khung gầm:
- Công nghệ GCON an toàn kiểm soát lực va chạm đặc biệt giảm thiểu thương tích cho hành khách trên cả 3 phiên bản.
- Công nghệ khung xe ACE tăng cường khả năng tự bảo vệ đồng thời giảm thiểu thiệt hại cho các phương tiện xung quanh trên cả 3 phiên bản.

4. Về Vận hành:
- Động cơ 1.2L - IVTEC đem tới cảm giác lái đứng đầu phân khúc. Với công suất cực đại [89HP] / 6000 rpm cùng mô men xoắn cực đại 110 Nm / 4800 rpm. Ứng dụng công nghệ Earth Dreams nâng cao khả năng vận hành và tối ưu hóa mức độ tiêu thụ nhiên liệu, tăng hiệu quả trong quá trình đốt cháy động cơ.
- Hộp số CVT cải thiện mức độ tiêu hao và gia tăng cảm giác lái khi đc ứng dụng G Design Shift. Hộp số CVT Earth Dreams được thu gọn về kích cỡ trong khi các chi tiết phụ tùng được giảm thiểu bằng cách đơn giản hóa cấu trúc vỏ hệ truyền động. Qua đó giúp giảm đáng kể trọng lượng, đồng thời cải thiện hiệu xuất truyền động cho xe.

5. Về An toàn:
- Ứng dụng 03 trang bị an toàn (phanh ABS, EBD, BA) cho tất cả phiên bản, vận hành an toàn, chống bó cứng, cân bằng lực phanh và làm rút ngắn quãng đường dừng xe.
- Hệ thống nhắc nhở thắt dây an toàn SBR trang bị cho cả 3 phiên bản.
- Chế độ hướng dẫn lái xe tiết kiệm nhiên liệu (ECO Coaching) thông minh, giúp người lái điều chỉnh hành vi lái xe phù hợp, đồng thời xây dựng thói quen lái xe tiết kiệm nhiên liệu cho người lái.
- Đánh giá an toàn ASEAN NCAP, đạt tiêu chuẩn 4 sao vượt trội so với một số đối thủ cùng phân khúc, mang lại sự yên tâm trong quá trình di chuyển.

Bộ phận lọc gió lọc và giữ lại bụi trong động cơ. Khi bộ phận lọc bị bẩn nó sẽ mất khả năng lọc không khí. Điều này có thể dẫn đến tốn nhiên liệu và hoạt động của động cơ kém hiệu quả. Kiểm tra và thay thế định kỳ lọc gió nên được tiến hành đúng theo lịch bảo dưỡng định kỳ. Lọc gió có thể cần thay thế thường xuyên đặc biệt khi xe chạy thường xuyên trong điều kiện bụi bẩn.

Bugi có nhiệm vụ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu/khí và bắt đầu giai đoạn đốt cháy trong động cơ. Khi bugi bị mòn sẽ giảm khả năng truyền điện. Bugi yếu hoặc bị hỏng có thể dẫn đến động cơ không nổ hoặc hoạt động yếu. Sự hoạt động của bugi kém dần cùng với quá trình sử dụng và cần phải thay thế bugi như là phần bảo dưỡng định kỳ.

Cấu tạo của hộp số tự động vô cấp (CVT) gồm:
- Hai Puli thiết kế dạng hình nón
- Một dây đai chạy trong rãnh giữa hai khối hình nón của Puli.
Khi hai Puli dịch chuyển sẽ làm thay đổi đường kính tiếp xúc của dây đai, từ đó tạo ra vô số các tỷ số truyền

Ưu điểm của hộp số CVT:
- Đem lại sự êm ái khi tăng tốc giúp hành khách sẽ luôn cảm thấy dễ chịu, giảm tình trạng say xe
- Hộp số CVT cũng giúp xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn

1. Động cơ 

Một trong những điểm gây ấn tượng mạnh nhất cho người yêu thích chiếc WINNER chính là trái tim của xe: Cụm động cơ 150cc.

Vốn được các kỹ sư ưu ái ứng dụng những tinh hoa từ các dòng xe thể thao nổi tiếng thế giới của Honda như CBR250R, WINNER X tự hào khi được trang bị khối động cơ chuyên dụng cho xe thể thao thế hệ mới: sử dụng phun xăng điện tử PGM – FI, DOHC hộp số 6 cấp, 4 kỳ, xi lanh đơn, làm mát bằng dung dịch.

Hệ cam đôi DOHC 4 van, được tinh chỉnh, thiết lập kích cỡ và góc van tối ưu, nâng cao tỉ số nén. Trọng lượng pít tông giảm, kết hợp việc điều chỉnh dòng nước làm mát một cách hiệu quả. Nhờ đó, WINNER X có khả năng tăng tốc bứt phá, thỏa mãn nhu cầu tăng tốc linh hoạt và vận hành trên mọi cung đường.

Tuyệt vời hơn nữa khi những trải nghiệm tăng tốc đầy phấn khích của chiếc xe lại đi kèm với khả năng tiết kiệm nhiêm liệu đáng kinh ngạc.

Đặc biệt, WINNER X sử dụng hộp số 6 cấp nhằm tăng cường tính thể thao và hiệu quả chạy xe ở tốc độ cao. Ở bánh răng sơ cấp, Honda Việt Nam sử dụng bánh răng chéo ăn khớp nhẹ nhàng và giảm tiếng ồn. Người lái có thể thoải mái điều khiển xe nhờ việc tăng tốc từ tốc độ thấp lên tốc độ cao diễn ra trơn tru êm ái và sức mạnh của động cơ được truyền đến tận bánh sau.

Mang đầy đủ đặc trưng của một dòng xe thể thao, khi vận hành, ống xả của WINNER X tạo ra âm thanh khỏe khoắn, mạnh mẽ, đặc trưng của dòng xe đua thể thao nhưng vẫn đáp ứng được các tiêu chuẩn EURO3 về khí thải.

2. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS

WINNER X tự hào là một trong những mẫu xe đầu tiên trong phân khúc xe côn tay thể thao cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước. Hệ thống ABS bao gồm bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh. ABS hoạt động hiệu quả khi người lái bóp phanh trước, giúp ổn định tư thế của xe bằng cách chống khóa cứng bánh xe, đặc biệt trong điều kiện đường trơn ướt hay gồ ghề. Khi vượt qua tình huống nguy hiểm, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng lại nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới. Với vai trò lớn khi di chuyển, ABS được tin tưởng sẽ là tiện ích đem lại sự hài lòng cao, nâng tầm trải nghiệm lái cho người dùng trên mọi hành trình. 

Một số phiên bản xe WINNER X hiện nay được trang bị hệ thống ABS: 

- Phiên bản Camo

- Phiên bản Đen mờ

- Phiên bản Đường đua

WINNER X quá xứng đáng với vị trí dẫn đầu về công nghệ trong dòng tay côn underbone. Đừng chần chờ nữa, hãy chọn WINNER X đồng hành cùng bạn trên mọi nẻo đường!

Ngày 20 tháng 8 năm 2018, Xe PCX HYBRID chính thức được ra mắt, đây là mẫu xe máy đầu tiên của Honda Việt Nam được trang bị công nghệ mới và tiên tiến của Honda - công nghệ HYBRID, với mong muốn đem đến cho khách hàng những sản phẩm đáp ứng được xu thế phát triển của tương lai và kỳ vọng sẽ tạo nên những trải nghiệm lái thú vị, mang lại “niềm vui trong từng chuyển động” cho khách hàng.  Xe PCX HYBRID có những đặc điểm mới sau:

1. Động cơ đột phá và công nghệ tiên tiến 

- Trang bị công nghệ HYBRID, là công nghệ mới đối với thị trường xe máy Việt Nam, bao gồm động cơ xăng với dung tích 150cc cung cấp năng lượng chính và mô tơ hỗ trợ đóng vai trò trợ lực cho động cơ xăng. Khi xe được vặn ga để chuyển từ trạng thái đứng yên sang chuyển động hoặc khi được xoắn ga đột ngột, mô tơ hỗ trợ sẽ được kích hoạt, sản sinh ra mô men xoắn hỗ trợ cho động cơ xăng, giúp xe tăng tốc mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đặc biệt so với mô-men xoắn của PCX 150cc động cơ xăng, mômen xoắn của PCX HYBRID đã được cải thiện đáng kể (tăng 26% tại vòng tua máy 4000 v/p), động cơ sẽ phản ứng gần như lập tức theo sự thay đổi của tay ga, giúp xe tăng tốc mạnh mẽ ở dải tốc độ thấp và vừa.  Bên cạnh đó, thời gian ngắt tạm thời hoạt động của động cơ được giảm từ 03 giây xuống còn 0,5 giây, tất cả giúp giảm tiêu hao nhiên liệu ~ 2% so với PCX 150cc động cơ xăng

- Bên cạnh việc gia tăng sức mạnh cùng mức độ tiết kiệm nhiên liệu, PCX HYBRID còn tự hào mang đến cho khách hàng một tính năng mới lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe sản xuất trong nước, đó là chế độ lái với những lựa chọn khác nhau theo nhu cầu và sở thích, bao gồm: D, S, Idling. Chế độ D đem lại cảm giác xe chạy thoải mái. Chế độ S đẩy mạnh năng lượng bổ trợ từ chế độ D giúp tăng tính thể thao trong khả năng vận hành. Chế độ Idling sẽ ngắt hoạt động của Idling Stop nhưng cảm giác chạy xe vẫn thoải mái như chế độ D. Các chế độ này được chuyển đổi một cách đơn giản bằng công tắc trên tay lái bên trái.

2. Thiết kế & an toàn

- Điểm nhấn của thiết kế PCX HYBRID nằm ở màu xanh lam đặc trưng

- Sở hữu tem HYBRID với thiết kế 3D sang trọng 

- PCX HYBRID được trang bị màn hình LCD âm bản hiện đại nhưng  được bố trí lại, hiển thị thêm thông tin các tính năng độc quyền mới của hệ thống HYBRID: chế độ D/S/Idling, mức sạc bình điện HYBRID và lượng điện còn lại, mức sạc/mức độ hỗ trợ của mô tơ hỗ trợ, tạo sự tiện lợi tối đa cho người sử dụng.

- Yên đôi của xe được khâu bằng chỉ xanh cùng tông với màu sơn, kết hợp với bề mặt da hai tông màu đen và xám phối hợp liền mạch mang đến cảm giác thanh thoát và hài hòa với tổng thể.

- Hệ thống khoá thông minh, với các chức năng: xác định vị trí xe, báo động chống trộm và khoá/mở xe từ xa. Thêm vào đó, lớp vỏ chìa khóa cũng được bọc xanh, hòa quyện tuyệt đối với hình ảnh “xanh” đặc trưng của chiếc xe.

Để tìm hiểu thêm thông tin, Quý khách vui lòng truy cập đường dẫn sau: https://www.honda.com.vn/xe-may/san-pham/pcx-hybrid

Ngày nay, ô tô được trang bị hộp số tự động ngày càng được ưa chuộng vì các lợi ích mà nó mang lại. Đối với các loại xe được trang bị hộp số tự động, việc điều khiển xe sẽ trở nên dễ dàng hơn, người lái cũng cảm thấy đỡ mệt mỏi trong điều kiện giao thông phức tạp. Chúng tôi xin được cung cấp thông tin về các tính năng của hộp số tự động để các bạn có thể hiểu cụ thể hơn.
Hộp số tự động có 2 chức năng cơ bản sau:

1. Hiện tượng tự chuyển động:
Khi bạn chuyển số sang một vị trí bất kỳ (trừ vị trí P hoặc N) thì dòng truyền lực của động cơ sẽ liên tục từ động cơ đến các bánh xe để truyền chuyển động. Lúc này, ô tô của bạn có thể chuyển động dù cho bạn không tác động đến chân ga. Hiện tượng này gọi là hiện tượng tự chuyển động.

2. Chế độ về số nhanh:
Bạn có thể đạp hết chân ga để vượt xe phía trước nếu đang chạy ở chế độ D, lúc này hộp số sẽ tự động chuyển sang chế độ lực kéo cực đại phù hợp để tăng tốc. Chế độ này được gọi là kick down.

Bảo dưỡng:
Bảo dưỡng định kỳ là tiến hành kiểm tra, điều chỉnh, thay thế một số phụ tùng theo một chu kỳ nhất định (theo quãng đường xe chạy hoặc theo thời gian sử dụng tùy theo trường hợp nào đến trước). Các hạng mục và thời điểm bảo dưỡng định kỳ được Honda nguyên cứu để phù hợp nhất với điều kiện sử dụng khắc nghiệt tại Việt Nam. Ở cấp bảo dưỡng 1000km/1 tháng tùy từng điều kiện nào đến trước thì hách hàng được miễn phí, còn ở các cấp bảo dưỡng tiếp theo thì khách hàng sẽ chịu hoàn toàn chi phí (chi phí phụ tùng và chi phí nhân công)

Bảo hành:
Là việc thay thế/ khắc phục miễn phí cho bất cứ khiếm khuyết về vật liệu, hư hỏng do vấn đề chất lượng hoặc sản xuất trong điều kiện sử dụng và bảo dưỡng bình thường

Nước làm mát là hỗn hợp giữa 50% khối lượng nước và 50% khối lượng ethylene glycol nguyên chất có đặc tính chống đông và chống gỉ. Đặc tính này sẽ giảm dần theo thời gian, cặn nước và gỉ sẽ hình thành bên trong đường ống nước làm mát, làm cản trở dòng chảy trong các ống dẫn, do vậy giảm công suất làm mát của hệ thống.
Vì thế, phải thay định kỳ nước làm mát động cơ, xả cặn nước và những chất tích tụ khác ra khỏi hệ thống làm mát khi thay nước làm mát.
Không được châm thêm bằng nước lọc, nước suối.
Trong trường hợp không còn sự lựa chọn nào khác, Quý khách có thể châm thêm bằng nước lọc sau đó phải đi xe đến Đại lý để Kỹ thuật viên thay thế bằng nước làm mát chính hãng.

Thước lái bị chảy dầu có thể do nhiều nguyên nhân như rách phớt, vỡ hộp số lái, xước trục thước lái… Quý khách vui lòng đến Đại lý gần nhất để được Kỹ thuật viên kiểm tra chính xác nguyên nhân và tư vấn biện pháp khắc phục.

Một số nguyên nhân gây ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ của bình ắc quy như sau:
- Sử dụng xe lâu ngày
- Dòng điện rò khi tắt khóa điện (do lắp các phụ kiện, phụ tải bên ngoài không chính hãng)
- Do điều kiện sử dụng (khởi động nhiều mà nạp ít…)
- Sử dụng quạt, đèn, các thiết bị giải trí trong khi động cơ không chạy

HVN khuyến cáo Quý Khách hàng nên kiểm tra xe định kỳ mỗi 6 tháng vì các lý do sau
- Các dung dịch (dầu động cơ, hộp số, côn, làm mát, rửa kính…) thay đổi tính chất theo thời gian (bẩn, giảm độ nhớt, hao hụt…) dẫn đến giảm tác dụng của dung dịch
- Một số bộ phận cao su lão hóa theo thời gian (lốp, cuppen…) nên cần phải kiểm tra
- Các chi tiết bị giơ lỏng, gỉ sét và bị kẹt, do rung giật

Trường hợp đèn cảnh báo nước làm mát nổi sáng mà Quý khách đang chạy xe trên đường thì Quý khách nên dừng xe ngay lập tức và tắt các thiết bị điện.

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến xe bị hao xăng, ví dụ như thời tiết thay đổi, điều kiện lái, sử dụng các phụ tải,… Tùy từng trường hợp xe, Quý khách nên liên hệ trực tiếp đến Đại lý Honda ô tô gần nhất để kiểm tra và được tư vấn cụ thể về nguyên nhân cũng như biện pháp xử lý.

Khe hở xupap là khe hở giữa 2 bộ phận cò mổ - đuôi van có nhiệm vụ mở van nạp hỗn hợp nhiên liệu. 

Sau một thời gian chạy khe hở này sẽ rộng ra làm cho 2 bộ phận này khi tiếp xúc với nhau tạo nên tiếng kêu lớn, giảm công suất động cơ. Vì vậy cần điều chỉnh lại khe hở xupap.

- Hạn chế rà côn (cắt côn không dứt khoát, cắt không hết) trong quá trình sử dụng xe: Việc rà côn sẽ nhanh chóng gây mòn các lá côn, trường hợp xấu sẽ gây cháy lá côn.

- Kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ: Hành trình tự do tay côn sẽ bị thay đổi sau một thời gian sử dụng, nếu không điều chỉnh đúng tiêu chuẩn, hiện tượng rà côn có thể xảy ra trong quá trình vận hành xe.

- Sử dụng dầu động cơ chính hãng, đúng tiêu chuẩn: Xe côn tay sử dụng loại dầu MA, tuyệt đối không sử dụng dầu MB cho xe côn tay vì có thể gây ra hiện tượng trượt côn. Ngoài ra việc sử dụng dầu không rõ nguồn gốc, không đảm bảo chất lượng hoặc thời gian thay dầu không phù hợp có thể dẫn đến các lá côn và động cơ không được bôi trơn tốt dẫn đến hư hỏng.

Để có được cách sử dụng đúng, tránh được các hư hỏng và kéo dài tuổi thọ của hộp số tự động, bạn có thể thực hiện theo những chỉ dẫn sau đây:
1. Sử dụng chân phải khi phanh: Chỉ sử dụng chân phải khi phanh vì sử dụng chân trái khi phanh có thể dẫn tới hiệu quả phanh không tối ưu.
2. Trước khi khởi động động cơ: Bạn cần phân biệt vị trí chân ga và chân phanh để tránh lầm lẫn khi sử dụng.
3. Khi bắt đầu khởi động động cơ: Luôn để tay số ở vị trí P khi khởi động.
4. Trước khi khởi hành: Bạn cần nắm rõ vị trí của các số để tránh lầm lẫn khi chuyển số. Khi chuẩn bị khởi hành, dùng chân phải đạp phanh khi chuyển số. Xe của bạn có thể sẽ vọt về phía trước khi chuyển số từ vị trí P sang các vị trí khác, do vậy, bạn cần phải tác dụng lực phanh đủ lớn để đảm bảo an toàn cho bạn và hành khách trên xe. Chỉ nên nhả phanh tay khi bạn đã chuyển chân phải từ vị trí phanh sang vị trí ga khi khởi hành trên đường dốc
5. Trong quá trình vận hành: Vì lý do an toàn, không nên chuyển cần số sang vị trí N khi xe đang chạy vì lúc này lực cản từ động cơ sẽ không còn nữa và việc chuyển số lúc này có thể gây ra các tai nạn ngoài ý muốn. Tránh tăng ga đột ngột khi lên hoặc xuống dốc vì điều này có thể dẫn tới chế độ kick down (chế độ về số nhanh) và làm cho tốc độ động cơ tăng vọt. Phanh chân trong thời gian dài sẽ dẫn tới hiệu quả phanh giảm do quá nhiệt. Khi đổ đèo (xuống dốc dài) bạn hãy sử dụng tối ưu lực phanh động cơ bằng cách chuyển về tay số thấp D3, 2, 1 một cách phù hợp.
6. Quá trình dừng xe: Hãy đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn. Không nên đạp ga trong lúc dừng vì xe có thể chuyển động nếu cần chuyển số không ở vị trí P hoặc N (kéo phanh tay khi xe đã dừng hoàn toàn).
7. Quá trình đỗ xe: Cho xe dừng hẳn, chuyển cần số sang vị trí P, kéo phanh tay và tắt máy. Trong quá trình đỗ xe thì xe có thể tự chuyển động nếu cần chuyển số không nằm ở vị trí P dù xe đã dừng.
8. Các lưu ý khác:
– Chỉ có thể rút được chìa khóa diện ra khoải ỏ khóa khi cần số ở vị trí P.
– Đôi khi việc sử dụng cần chuyển số không thích hợp sẽ gây ra các rủi ro hoặc tai nạn ngoài ý muốn (ví dụ như trường hợp: lúc xe bị tụt dốc, người lái xe chuyển số sang các vị trí D, D3, D2, 1 (nếu có) mà không thực hiện việc đạp phanh trước khi thay đổi số hoặc lúc xe đang lao xuống dốc thì người lái lại chuyển cần số sang vị trị R).
– Chỉ chuyển số từ vị trí R sang N sau khi xe đã hoàn toàn dừng hẳn để tránh làm hư hỏng hộp số.
– Chỉ đổi hướng chuyển động (tiến hay lùi) khi ô tô của bạn đã dừng hẳn.
– Không chuyển cần số sang vị trí P khi xe chưa dừng hẳn.

Ngày nay, các mẫu xe tay ga được nhiều người dùng ưa thích và lựa chọn. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, vì một số thói quen sử dụng không đúng cách của người dùng có thể khiến cho xe vận hành không êm ái, tốn nhiên liệu. Để đảm bảo xe được vận hành tốt, dưới đây là một số lưu ý cho người sử dụng nhằm hạn chế những vấn đề không mong muốn xảy ra cho chiếc xe ga của bạn:

1. Không chuyên chở người hoặc hàng hóa quá nặng 

Một số người dùng thường tận dụng xe làm phương tiện để mang vác, chuyên chở hàng hóa hoặc người. Tuy nhiên, việc chuyên chở quá nặng có thể gây quá tải cho xe và làm ảnh hưởng đến quá trình vận hành của xe (ví dụ như gây ra hiện tượng quá nhiệt nồi ly hợp khiến cho nồi ly hợp bị chảy hoặc chuyển màu). Người dùng nên lưu ý chở người hoặc hàng hóa theo tải trọng tương ứng của xe.

2. Không rà phanh khi vẫn ga hoặc trong các tình huống không cần thiết

Nhiều chị em phụ nữ có thói quen vừa bóp phanh, vừa lên ga trong quá trình di chuyển, khi chờ đèn đỏ hoặc những lúc tắc đường. Điều này có thể khiến guốc văng và chuông côn hư hỏng, kèm theo đó là hiện tượng rung giật của xe và tiêu hao nhiên liệu.

Để hạn chế vấn đề trên, người dùng nên lưu ý hãm phanh từ từ, chú ý khi đi trong tình trạng tắc đường, không rà phanh trong khi vẫn ga hoặc rà phanh trong các tình huống không cần sử dụng đến phanh. Khi sử dụng xe, chúng ta cần giữ tốc độ và tay ga ổn định, tránh việc kéo ga hoặc giảm ga một cách đột ngột.

Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng mô-tô, xe máy khó khởi động hoặc có tiếng nổ không đều khi trời lạnh hoặc không sử dụng trong thời gian trên 6 giờ là: khi động cơ của xe nguội thì nhiên liệu sẽ khó được đốt cháy và gây ra hiện tượng trên. Để khắc phục hiện tượng này, Quý khách vui lòng đóng le gió để nhiên liệu cung cấp cho buồng đốt được nhiều hơn và động cơ dễ nổ hơn. Sau khi động cơ đã hoạt động đều thì Quý khách vui lòng mở le gió trở lại hiện trạng ban đầu.

Khi mới mua xe máy, nhiều Khách hàng cho rằng nổ máy tại chỗ để chạy rô đa (chạy rà) sẽ tốt cho xe của mình, tuy nhiên khi nổ máy tại chỗ (đặc biệt với những loại xe làm mát bằng không khí) thì khả năng cung cấp gió để làm mát động cơ trong điều kiện này là rất kém (kể cả trường hợp dùng nước để xối vào động cơ hay dùng quạt gió để thổi). Ngoài ra, khi nổ máy tại chỗ thì chỉ có phần động cơ hoạt động còn phần truyền lực thì không hoạt động, và phần này cũng cần chạy rà. Do đó, việc nổ máy tại chỗ để rô đa là không cần thiết. 

Điều chúng tôi mong muốn Quý khách cần hết sức lưu ý là giai đoạn chạy rà xe trong 500 km đầu tiên. Giai đoạn này, nếu chúng ta sử dụng xe hợp lý sẽ tốt cho quá trình sử dụng sau này. 

Chúng tôi xin nêu ra một số lưu ý như sau để Quý khách có thể tham khảo:

– Không nên sử dụng xe chạy hết ga

– Không nên trở vượt quá 60% tải trọng của xe

– Không nên chạy thường xuyên trên một đoạn đường dài ở một chế độ tốc độ

– Tránh tăng tốc một cách đột ngột

Sau giai đoạn chạy rà, việc thay dầu máy càng sớm sẽ càng có lợi cho xe. Nếu dầu máy chưa được thay ngay, Quý khách nên tham khảo lịch bảo dưỡng định kỳ theo hướng dẫn sử dụng để có thể quyết định thời điểm thay dầu thích hợp.

Thời gian thay dầu máy/dầu động cơ định kỳ cho xe gắn máy phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: tình trạng xe (mới hay cũ), mức độ sử dụng thường xuyên (nhiều hay ít) tốc độ chạy xe, tải trọng sử dụng, môi trường sử dụng và cấp chất lượng của dầu. Do đó, chúng tôi khuyên quý khách nên thay dầu theo định kỳ như lịch bảo dưỡng trong sách hướng dẫn sử dụng của từng loại xe. 

Nếu như chúng ta sử dụng xe trong điều kiện bình thường, sau 1000 km sử dụng đầu tiên, bắt buộc phải thay dầu và sau đó cứ mỗi 6000 km nên thay dầu một lần. 

Trong trường hợp chúng ta sử dụng sử dụng xe thường xuyên (với hơn 1000km/tháng) thì nên rút ngắn thời gian thay dầu lại. Điều đó sẽ giúp cho động cơ tốt hơn và có khả năng sử dụng lâu dài hơn. 

Nếu quý khách hàng sử dụng sản phẩm Honda, quý khách nên đến các cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda uỷ nhiệm để được cung cấp dầu máy chính hiệu và thích hợp cho xe của quý khách.

Khi xe của bạn có khói đen phía sau ống xả có nghĩa là hiện tại có một lượng xăng không được đốt hết. Vấn đề này có thể có nhiều nguyên nhân khác nhau. Một trong những nguyên nhân đó có thể nêu ra dưới đây và chúng ta căn cứ vào đó để kiểm tra.

– Khi khởi động động cơ chúng ta sử dụng hệ thống khởi động (cần bướm gió, hoặc mạch làm giàu khi khởi động). Sau khi động cơ đã khởi động được chúng ta quên không đóng hệ thống này lại hoặc hệ thống này bị kẹt có thể sẽ dẫn tới có khói đen ra sau ống xả.

– Trường hợp thứ hai là lọc gió bị tắc hoặc bị bẩn dẫn tới lượng không khí hút vào để hòa trộn với xăng không đủ dẫn tới hỗn hợp nhiên liệu trở nên quá nhièu xăng và không đủ để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp làm cho ống xả có khói đen.

– Hệ thống nhiêu liệu (bộ chế hòa khí) có vấn đề do đó không kiểm soát được lượng xăng và không khí vào hòa trộn thành hỗn hợp dó đó tỷ lệ hỗn hợp không thích hợp làm cho không đót cháy được hoàn toàn dẫn tới có khói đen.

Tác hại khi áp suất lốp xe không đúng tiêu chuẩn:

1. Khi lốp quá non (áp suất lốp xe dưới tiêu chuẩn):

– Tải trọng của lốp xe sẽ bị bè ra, điều này sẽ rất hại cho thành lốp

– Ma sát giữa lốp xe và mặt đường lớn (do điểm tiếp xúc tăng) dẫn tới động cơ sẽ phải làm việc vất vả hơn, công suất xe giảm (máy nóng, tốn xăng….)

– Điều khiển khó khăn hơn do ma sát lốp xe và mặt đường tăng cũng như độ cứng không đủ dẫn tới độ linh hoạt lái giảm.

2. Nếu lốp quá căng (áp suất lốp xe lớn hơn tiêu chuẩn):

– Do áp suất lốp xe tăng khi xe chạy (không khí trong lốp giãn nở do ma sát giữa lốp xe và mặt đường làm nhiệt độ lốp tăng) dẫn tới dưới tải trọng của xe, các lớp bố dãn nở không đều. Lốp xe sẽ bị giãn nở sau một thời gian sử dụng (lốp bị vặn, méo, phình). Thậm chí, nếu lốp quá căng và bạn chạy xe với 1 quãng đường dài, vận tốc cao thì rất có khả năng lốp xe bị nổ.

– Ma sát giữa lốp xe và mặt đường giảm đi sẽ làm quãng đường phanh tăng lên, thậm chí sinh ra hiện tượng lốp xe bị trượt mất điều khiển. Cả hai điều này đều rất nguy hiểm cho người sử dụng cũng như những người tham gia giao thông xung quanh.

– Khả năng hấp thụ các va chấn từ mặt đường, giảm. Gây bất ổn không thoải mái cho người sử dụng và hại các chi tiết chính xác trên xe như các đồng hồ, linh kiện điện, bóng đèn, giàn nhựa….

– Ma sát giữa lốp xe và mặt đường giảm cũng làm khả năng điều khiển giảm (bạn dễ mất lái khi cua vòng, vào đường trơn trượt hay có cát).

Lốp trước và lốp sau có nhiệm vụ khác nhau trong quá trình hoạt động của xe, do đó cấu tạo của chúng cũng có sự khác biệt nhất định. Lốp trước chủ yếu làm nhiệm vụ dẫn hướng, do đó cấu tạo về hình dạng của gai lốp thường có dạng gai dọc giúp tăng ổn định khi lái, giảm lực cản lăn, thoát nước tốt và độ trượt nhỏ. Lốp sau có vai trò là lốp chủ dộng, do vậy cấu tạo của gai lốp sau thường có hình dạng gai ngang tạo ra ma sát tốt với mặt đường đồng thời lớp vải bố của bố lốp cũng thường nhiều hơn để đảm bảo chức năng chịu tải trọng.

Tuy nhiên, cũng có một số loại xe được trang bị loại lốp có gai dạng kết hợp cả gai ngang và gai dọc cho cả bánh trước và bánh sau để đảm bảo phù hợp với điều kiện đường của vùng xe hoạt động.

Khi thiết kế các nhà sản xuất tính toán đến điều kiện đường xá, giao thông vùng xe hoạt động cũng như các yêu cầu vận hành của xe để đảm bảo xe hoạt động an toàn, ổn định và đạt được hiệu suất cao nhất. Bạn có thể tìm thấy loại lốp được yêu cầu trong sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe.

Việc sử dụng xe thường xuyên hết xăng không trực tiếp làm ảnh hưởng tới tuổi thọ của động cơ. Tuy nhiên, xin Quý khách lưu ý một số điểm sau:

– Bình xăng thường xuyên không đầy xăng sẽ tăng khả năng các thành bên trong của bình xăng bị gỉ do tiếp xúc với không khí và tạo ra cặn gỉ lắng đọng trong bình, tắc các ống dẫn.

– Trong trường hợp đang đi trên đường, việc hết xăng đột ngột trong lúc bạn đang chạy tốc độ cao sẽ làm cho động cơ bị hãm (chết máy) đột ngột dễ xảy ra tai nạn và đồng thời cũng sinh ra ma sát lớn không tốt cho động cơ.

– Với những loại xe sử dụng van khóa xăng tự động thì mỗi lần hết kiệt xăng sẽ làm cho hệ thống bị không khí tràn vào và sau khi đổ bổ sung xăng chúng ta sẽ cần phải có thời gian khởi động lại để đẩy hết không khí ra khỏi đường ống, lúc đó động cơ mới có thể hoạt động trở lại bình thường được.

Khi sử dụng xe trong mùa mưa, chúng tôi xin lưu ý Quý khách một số điểm sau:

– Khi xe bị chết máy do bị ngập nước, Quý khách không nên cố khởi động lại vì có thể nước đã lọt vào xy lanh và việc cố khởi động động cơ có thể dẫn tới bị cong tay biên. Trước tiên, Quý khách hãy đưa xe ra khỏi khu vực ngập nước rồi tắt khóa điện, và dựng xe trên chân chống chính và tháo bugi ra. Tiếp theo, Quý khách đạp cần khởi động  vài lần để nước thoát hết ra khỏi xi lanh, lau khô bugi và nắp chụp, sau đó mới lắp bugi vào để đạp nổ... Đồng thời, Quý khách nên tháo que thăm dầu ra kiểm tra xem dầu có bị nước vào không. Nếu có nước vào thì tốt nhất Quý khách nên thay dầu máy trước khi khởi động xe.

– Nếu xe không chết máy thì khi về đến nhà Quý khách cần kiểm tra dầu máy ngay. Nếu dầu bị biến màu (màu của dầu biến màu tùy mức độ nước vào từ vàng nhờ sang trắng sữa) thì phải súc rửa động cơ và thay dầu máy mới. Nếu dầu không biến màu thì 1 – 2 ngày sau cũng cần kiểm tra lại. Bên cạnh đó, với xe tay ga, ngoài việc kiểm tra dầu máy, Quý khách nên lưu ý kiểm tra thêm cả dầu truyền động cuối để đảm bảo bộ phận truyền động của xe cũng hoạt động tốt. 

– Nên kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên hơn lịch trình tiêu chuẩn khi xe chạy trong mùa mưa (quy định trong cuốn hướng dẫn sử dùng kèm theo xe của Honda Việt Nam).

– Các thao tác kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế nên được thực hiện tại các cửa hàng Honda ủy nhiệm (HEAD) trừ khi Quý khách có tay nghề cơ khí, dụng cụ hợp lý và hướng dẫn kỹ thuật của Honda Việt Nam.

Theo tiêu chuẩn của Honda Việt Nam thì sau khoảng 2 năm Quý khách nên thay dầu láp (dầu truyền động cuối) một lần. Tuy nhiên trong điều kiện sử dụng thường xuyên tải nặng hoặc chạy đường dài thì Quý khách nên rút ngắn thời gian thay. Ngoài ra nếu Quý khách đi vào đoạn đường ngập nước thì nên đưa xe đến cửa hàng Honda ủy nhiệm (HEAD) để kiểm tra xem có bị nước vào hay không để thay thế kịp thời.Quý khách nên mang tới cửa hàng Honda ủy nhiệm (HEAD) để được thay dầu chính hãng phù hợp với xe của Quý khách